摘要：

“问题出在部分企业的‘应试思维’上。”一位行业分析师指出，面对新国标，一些企业选择最简单、最经济的方式满足最低标准，甚至“过度执行”以防不合格。

凤凰网科技 出品

作者｜冰美式

编辑｜刘毓坤、董雨晴

“这哪是骑车，简直是坐铁板凳！”提起自己新买的国标电动车，杭州市民张女士忍不住吐槽。她展示的手机照片里，那辆崭新的电动自行车座椅窄小单薄，材质坚硬――这正是被网友戏称为“铁皮座椅”的典型设计。

和张女士有类似感受的消费者不在少数。自新版《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）12月1日正式实施以来，一场关于安全性、实用性与舒适性的争议在社交媒体上持续发酵。限速25公里/时、强制安装脚蹬、座椅设计反人性、后视镜“消失”……这些变化让不少车主感到不适。

新国标引发的这场“阵痛”，究竟从何而来？

被误解的国标与走偏的设计

打开社交媒体，关于新国标电动车的吐槽随处可见。“超过25公里/时就滴滴报警，下个坡都提心吊胆”、“后座没了，孩子上学怎么办”、“这椅子坐半小时屁股都不是自己的了”……消费者抱怨的焦点高度集中。

然而，仔细梳理新国标的具体条款会发现，许多被吐槽的设计并非强制要求。中国自行车协会明确表示，新国标的核心在于整车质量不超过55公斤、最高车速不超过25公里/时、必须具有脚踏骑行能力等安全指标，并未对座椅材质、后视镜安装等细节做出具体规定。

“问题出在部分企业的‘应试思维’上。”一位行业分析师指出，面对新国标，一些企业选择最简单、最经济的方式满足最低标准，甚至“过度执行”以防不合格。比如，为严格控制整车质量，使用更薄更硬的座椅材料；为避免任何可能影响速度的设计，干脆不装后视镜。

雅迪“毛豆”车型的早期版本正是典型案例。这款为迎合新国标推出的车型，采用了极简设计：窄小的座椅、取消后座、几乎没有储物空间，被网友称为“买菜车都嫌不实用”。面对汹涌的批评，12月4日，雅迪官方发布声明称，网上出现的一些关于新国标车型的质疑，主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。12月5日，针对网民密切关注的“毛豆”新国标车型的问题，雅迪官方再度发表说明称，这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。

图｜雅迪新国标电动车，其座椅设计和整体造型引发不少争议

更让消费者困惑的是执行层面的不统一。各地对新国标的解释和执法尺度存在差异，进一步加剧了混乱。有用户反映，同一款车在A市可以顺利上牌，在B市却被要求拆除后视镜或加装额外配件。

安全与便利的艰难平衡

新国标的出台背景十分明确――遏制电动自行车安全事故频发的态势。数据显示，新国标实施前，电动自行车引发的火灾和交通事故比例逐年上升，非法改装、超速行驶等问题突出。

新国标实施以来最受争议的莫过于载人规定。新国标允许安装固定座椅的电动车载一名12岁以下儿童，但如何安装、座椅标准是什么缺乏细化指引，导致许多家长无所适从。同时，取消后座的设计让接送孩子、携带物品变得困难，与许多家庭的实际需求产生直接冲突。

图｜新国标下如何安全载儿童成为家长关注的焦点

更深层的矛盾在于，中国电动自行车用户已超3亿，承担着通勤、接送、配送等多重功能。一刀切的标准难以满足如此多样化的需求。外卖骑手李师傅直言：“这车不够用，速度慢、续航短，电池还不能提回家充电，我们这行难干了。”

企业的两难与行业的洗牌

面对新国标，电动车企业也陷入两难境地。严格遵守标准可能失去市场，打擦边球又面临处罚风险。这种压力直接传导到产品设计上。

“第一批新国标车型大多是‘应试产品’。”一位车企设计师坦言，新国标从发布到实施过渡期不长，企业来不及进行充分的市场调研和人性化设计，只能优先确保合规上市。“舒适性、实用性这些，只能后续迭代完善。”

自媒体《市象》在采访河南某经销商时提到，“毛豆”并不是一辆“缺陷车”，而是一辆“可升级车”。其出厂状态满足合规要求，而最终形态则通过后装完成。更重要的是，将能否合规的不确定性留给了后续的、非标准化的加装环节，实现了企业自身合规风险的管理。

雅迪是最为典型的偷懒做法，使得“合法但难用”的产品大规模面世。在此类型产品中，除了广受诟病的座椅问题外，车辆稳定性下降（因轻量化要求）、续航缩水（因电池重量限制）等问题也陆续浮现。消费者用“高价买低配”来形容这种落差――新国标车价格普遍上涨，体验却不升反降。

与此同时，新国标也加速了行业洗牌。

凭借性价比与中低端定位，雅迪一直牢牢占据着电动车市场份额第一的位置。

2024年，雅迪电动两轮车总销量从2023年的1650万台骤降至1302万台，同比减少21.18%，使得其营业收入与净利润双降。随后，新国标制定浮出水面，2025年上半年，在降价、出库存的背景下，雅迪的业绩才回温，净利润直接超过了2024年全年。

与此同时，在行业洗牌的背景下，雅迪一直在悄悄布局高端。自2016年以来，其就先后推出冠能、VFLY等系列，但市场反响平平。

据《经济观察报》数据，雅迪在7000元以上高端市场的占有率仅为4.1%，远低于九号公司（51.7%）和小牛电动（43.8%）。

因而当新国标全面实施，也成为了两轮电动车行业的分水岭。

小牛、九号等智能电动车品牌凭借技术积累，更快地推出了既合规又体验较好的产品；而一些依赖低价策略的小品牌，则因无法承担技术升级成本而退出市场。

近期，中国自行车协会发布指引，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验。

寻找安全与实用的“最大公约数”

争议声中，一些积极变化正在发生。主流电动车品牌已开始推出“改良版”新国标车型：更宽厚的座椅、可加装的后座、预留的后视镜接口……这些调整显示企业正在倾听市场声音。

技术解决方案也在探索中。智能限速系统可以更平顺地控制车速，而非简单的超速报警；轻量化材料的应用能在不超重的前提下改善结构强度；模块化设计允许用户根据需求合法加装配件。

对于消费者而言，选购新国标车时也有了更多技巧：优先选择主流品牌最新车型，其设计通常更成熟；购车前实地试骑，切身感受舒适度；咨询当地车管所，了解具体上牌要求避免后续麻烦。

新国标电动车争议的背后，是中国城市交通转型的一个缩影。从野蛮生长到规范发展，阵痛不可避免。这场争议暴露出标准制定与用户需求脱节、企业创新响应不足、企业执行差异过大等多重问题。

值得期待的是，随着各方调整适应，一个更安全、也更人性化的电动自行车出行环境正在形成。

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