【大河财立方 记者 张克瑶】9月3日，据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）整理的海关总署数据，2025年前7个月，汽车整车出口416.6万辆，同比增长19.6%；出口金额达715.0亿美元，同比增长9.7%。

新能源汽车是拉动汽车出口增长的核心动力，龙头车企也发挥显著带动作用。9月5日，业内专家接受大河财立方记者采访时表示，中国车企不止步于产品出口，更通过海外生产基地等方式推进资本输出。不过，这一国际化征程需重视风险防范。

新能源汽车出口再传捷报

仅7月，汽车整车出口数量同比增幅就超过了20%。中汽协整理的海关总署数据显示，2025年7月，汽车整车出口69.4万辆，同比增长25.6%，环比增长12.1%，出口金额达118.4亿美元，同比增长18.5%，环比增长10.1%。

从汽车商品进出口整体情况来看，7月汽车商品出口金额远超进口金额，顺差优势明显。据中汽协整理的海关总署数据，2025年7月，汽车商品进出口总额为249.8亿美元，环比增长6.4%，同比增长0.7%。其中进口金额45亿美元，环比增长7.9%，同比下降33.6%；出口金额204.8亿美元，环比增长6%，同比增长13.6%。

不过，记者注意到，中汽协此前发布的数据显示，2025年7月，汽车出口57.5万辆，同比增长22.6%；前7个月，汽车出口368万辆，同比增长12.8%。

中汽协发布的数据与整理海关总署的数据，为何不一致？

“这是因为统计口径有差异。虽然统计口径有差异，海关总署数据与中汽协汽车出口数据同比变动方向基本一致。”9月5日，中汽协专务副秘书长许海东向大河财立方记者介绍，海关总署汽车整车出口数据包含了低速电动车、二手车等汽车整车商品，因此该数据体量要高于中汽协出口数据，而前7个月汽车出口表现较好，主要得益于我国新能源汽车的出口带动。

根据中汽协数据，前7个月，新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%；传统燃料汽车出口237.3万辆，同比下降7%。

“前7个月新能源汽车出口数量，已经超过了去年全年。”许海东说，新能源汽车是我国外贸“新三样”的典型代表，按照协会统计口径，2024年我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%，预计今年我国新能源汽车出口将再创新高。

龙头车企出口拉动力十足

我国汽车出口高增长的背后，龙头车企功不可没。其中，前7个月比亚迪“驶”出国门在全球车市狂飙，同比增速已然翻倍。

比亚迪2025年中报显示，本集团位列上半年整车出口企业第二，且在前十大整车出口企业中增速最快，同比增长1.3倍。根据比亚迪披露的往期月度产销快报，前7个月比亚迪新能源汽车累计出口54.5万辆，去年同期则为23.34万辆，同比增长133.49%。

作为汽车出口的老玩家，奇瑞集团前7个月累计出口汽车66.94万辆，较去年同期62.24万辆增长7.54%。上汽集团7月产销快报显示，前7个月出口及海外基地销量57.61万辆，同比增长1.14%。

个别车企出口、海外销量略有下滑。吉利汽车公告显示，前7个月出口21.94万辆，同比减少6%。根据长城汽车7月产销快报，前7个月海外销售23.87万辆，较去年同期23.97万辆减少0.39%。

北山常成基金投研院执行院长王兆江向大河财立方记者表示，国内车市竞争愈演愈烈，出海已是摆在车企面前的必答题，其中龙头车企发力尤为关键，有望引领汽车出海新局面。

前7个月，比亚迪为出口业务做了充足准备，“西安号”“长沙号”“郑州号”等滚装船纷纷出海，为其全球化进程注入新动力。上汽集团加大海外市场开拓力度，其中MG品牌巩固欧洲基本盘销量，并积极拓展中亚、非洲等新兴市场；智己汽车先后登陆泰国、英国等区域市场。长城汽车加速推进“生态出海”战略升级，深化全球研产销体系协同，持续拓展新兴市场并强化品牌定位。

出口需筑牢风险防范防线

王兆江提示，中国车企出口并非一帆风顺，其海外营销策略曾因“水土不服”被当地消费者抵制，甚至遭遇法律合规风险。

比如，中国车企将低价策略复制到海外，导致中国车企之间在当地市场打价格战、陷入恶性竞争；“零公里二手车”现象出现在海外市场，引发当地消费者对中国汽车品牌、质量的质疑；个别中国车企在海外市场的广告内容，无意中触发当地法律或宗教红线。

与此同时，部分中国车企已在海外建立生产基地，通过一定程度的本地化生产，积极融入当地市场。许海东表示，在国际化的征程中，中国车企积累了大量的经验和教训，从“走出去”，到“走进去”，再到“走上去”，这个路径为中国汽车企业的国际化发展提供了指引。

“‘走出去’不用多说，现在中国车企已有共识。”许海东说，“走进去”是指中国车企到海外，不能只是单纯的产品输出或资本输出，而是结合当地风土人情、文化习俗，用实际行动探索区域国际化，比如将当地文化融入工厂设计、员工生活，与当地社区经常互动等。

许海东阐述，“走上去”就是要实现价值共生，包括车企在内的中国企业的区域融入，已超越商业范畴，升华为文明对话的桥梁。目前，已有车企国际化进入到最新阶段，那就是“融进去”，成为海外当地“施肥”的贡献者，融入海外用户和当地民众的心里。

“真正的国际化，从来不是单向的文化输出，而是在人类文明的交响乐中，奏响属于自己的独特声部。”许海东说。

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