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　　自今年4月宣布终止与星纪魅族合资公司业务后，极星汽车（Polestar）中国区出现了不少调整。

　　9月5日，蓝鲸汽车记者从极星中国内部独家了解到，其目前已从合资公司处拿回分销权。“中国业务现在是由极星全资子公司负责运营，除了销售售后服务以外，研发生产供应链绝大部分都在中国，所以还是会持续耕耘这个市场的。”据内部人士称，这家全资子公司为极星汽车销售有限公司。

　　天眼查显示，极星汽车销售有限公司成立于2019年，由极星汽车(中国)集团有限公司（以下称“极星汽车”）100%控股。记者也留意到，近日，极星对其公众号“极星Polestar服务号”进行了迁移，账号主体由极星时代科技(南京)有限公司（以下称“极星科技”）变为极星汽车销售有限公司，并称“因运营需要”。

　　蓝鲸汽车记者还了解到，极星中国区掌舵人此前也发生了变更。据前述内部人士对蓝鲸汽车记者表示，目前是胡世闻在管中国区，“吴慧静今年7月离开了。”公开资料显示，吴慧静于2023年12月起担任极星汽车销售有限公司法定代表人、执行董事、总经理，接棒冯旦。据澎湃新闻2022年报道，极星五年迎来五任中国区负责人，分别为沈峰、吴震皓、高竑、内森·福肖，随后是冯旦，后者于2022年8月接任。

　　对于目前极星中国区员工数量，前述内部人士对记者称，具体人员信息不方便透露，但中国有品牌、销售、售后服务，产品研发、生产供应链以及业务支持部门多个职能团队。

　　在销售渠道上，其透露，目前极星在中国区仅剩一家门店，在上海前滩L+Plaza。“销售网络我们在积极但谨慎的开发中，中国市场竞争激烈，我们希望更稳健的发展。”至于产品方面，其透露，目前中国区还在销售极星Polestar 4，“极星3和5可以下小定。”

　　据悉，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车和星纪魅族联合成立，主要任务是助力极星在中国新能源市场持续发力。据官方彼时发文称，该合资企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。随后的2024年8月13日，极星科技总部在南京市江宁开发区正式运营。

　　今年4月，据美国证券交易委员会（SEC）披露的文件显示，极星汽车与湖北星纪魅族集团有限公司（星纪魅族）签署了终止框架协议，终止双方合资企业极星时代科技（南京）有限公司（极星科技）业务 ，并将分销权转移至极星汽车。根据协议，双方同意从合资企业转让某些数字资产和其他资产，以便极星汽车能够恢复在中国市场的销售、客户服务和分销活动。

　　公开资料显示，极星汽车脱胎于沃尔沃高性能部门，前者于2017年宣布独立成为一个高性能豪华品牌，并由沃尔沃和吉利控股合资打造。去年2月，沃尔沃宣布计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，而吉利控股则成为极星的第一大股东。今年6月，极星汽车宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资。该投资方由吉利控股创始人兼董事长李书福实际控制。交易完成后，沃尔沃持股从18%降至16%。

　　今年下半年以来，关于极星是否要退出中国市场的讨论此起彼伏。据第一财经、新京报等多家媒体报道，今年上半年，极星汽车在华累计零售销量数据不到70辆。

　　对此，前述内部人士否认了极星要退出中国市场的传闻，“中国业务会根据市场的变化不断进行调整，但极星肯定会持续耕耘中国市场的。”

　　值得关注的是，与中国市场相比，极星在海外走出了不同的销量曲线。官方数据显示，其今年上半年累计售出3.03万辆新车，较去年同期增长了51%。其中，第二季度，其销量约为1.8万辆，同比增长38%。

　　前述内部人士坦言，极星在海外表现不错，尤其在欧洲市场卖的最好，“我们在全球28个国家和地区有销售网络。”据其透露，目前极星3在海外已经销售了，海外会持续做年款的更新。“极星5下周会在海外发布，这款车会在中国重庆生产。”

　　据其向蓝鲸汽车记者披露的生产基地显示，极星在中国区有4大基地，位于台州、成都、宁波、重庆，分别生产极星2、极星3、极星4、极星5。海外市场方面，其在韩国、美国也有生产基地，分别生产极星4、极星3，“未来极星7会在捷克（生产）。”

　　不过，虽然海外市场表现向好，但极星目前并未走出亏损局面。9月3日，极星发布的财报显示，2025年上半年，其营收14.23亿美元，同比增长56.5%；净亏损11.93亿美元（约合人民币85.1亿元），上年同期净亏5.44亿美元；毛利率录得-49.4%。

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（文章来源：蓝鲸新闻）