每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜裴健如

“二手车残值16万元，换电池22万元！”随着新能源汽车保有量的提高，类似“换电池比买车还贵”的新闻已不鲜见。

根据中保研发布的汽车零整比体系指标研究成果，在59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%。在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，动力电池包的更换价格超过10万元。

“动力电池占据整车40%~50%的零整比价值，是售后服务、保险理赔、技术维修等的重点，所以受关注度较高。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向《每日经济新闻》记者解释了电池维修“天价”的重要原因之一。

价格之外，电池本身非常复杂，是涉及机械、物理、化学、电化学多学科融合的产品，技术门槛颇高。为了解决电池维修难题，宁德时代等电池制造商开始布局，途虎养车、天猫养车等第三方汽车后市场服务商也在争取三电维修的授权。一场围绕汽车后市场的新蓝海争夺战正在悄然进行。

电池维修陷“天价”困局

“某9万元车型底盘损伤，其维修费12万元，已经是车价的1.3倍还多。”上海一家汽修店的工作人员向记者谈到了新能源车电池维修贵的情况。

对此，宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在接受记者采访时表示，“这种情况是有一定道理的。比如，这个电池包的产线已经切掉了，现在要生产这个电池包就需要重新切一条产线过来，成本就会很高。正常来讲，售后电池包的生产成本是正常量产成本的3倍”。

而随着市场对动力电池体积能量密度的要求越来越高，导致CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）的装车量大幅提升。CTP集成度高，电池返修难度加大，一旦出现问题可能就要整组更换，电池包常陷入“只换不修”的维保困局。

针对车主痛点，主机厂常推出“八年质保服务”。不过，这些服务往往有诸多限制条件，比如对车辆使用频次、售后场景等有要求，且只针对首任车主。

据李伟透露，宁家服务（宁德时代后市场品牌）的返修中心就是针对一些“保外”场景开展业务。据记者了解，宁家服务是宁德时代此前推出的独立后市场品牌，可以提供电池检测、电池维保、二手车交易、电池回收再利用以及CTP返修和电池回收服务。

图片来源：宁家服务官微