每经记者｜黄辛旭    每经实习编辑｜余婷婷    

宁德时代的“滑板底盘”业务有了新进展。

日前，有消息传出，宁德时代控股的底盘公司时代智能开启首轮外部融资，融资规模为20亿元。此轮融资未完全公开，而是采用定向邀请方式，要求“1亿元起投，目前参与的多为大国资”。

8月1日，《每日经济新闻》记者向宁德时代内部人士求证，对方表示此事属实，首轮融资即将完成，但未透露具体的估值和融资细节。据了解，此次融资是时代智能首次向宁德时代体系外资本开放股权，在此之前，时代智能引入的新投资主体均为宁德时代关联公司。

布局“滑板底盘” 寻找业务新增长点

积极布局“滑板底盘”业务，被行业认为是宁德时代在换电和出海两大业务方向上寻找新的业务增长点。财报数据显示，今年上半年，宁德时代国内市场的占有率为43.4%，相较于2021年的高点52.1%，呈下滑趋势。在此形势下，宁德时代需要积极开拓新业务。

根据公开资料，时代智能全称为“宁德时代（上海）智能科技有限公司”，系宁德时代旗下“滑板底盘”业务实体公司，成立于2021年，注册资本2.5亿元，专注于提供以电池为核心的滑板底盘相关产品和技术服务。

所谓“滑板底盘”，即CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘，其底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。去年12月底，宁德时代就发布了CIIC一体化智能底盘，并命名为磐石底盘。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“滑板底盘”的亮点在于可以通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离解耦，使上车体可根据需求更换。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。

宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵曾公开表示，宁德时代的“滑板底盘”产品可以让主机厂节省60%至70%的开发费用；宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。

上述宁德时代内部人士向记者透露，“滑板底盘”能够明显缩短车型研发周期，其主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入产品的传统车企。

“汽车行业新入局者若前期自己开发底盘会消耗大量资金。对于行业中车型研发投入大、周期长、更新迭代加速的普遍痛点，磐石底盘可以助力车企提升开发效率、缩短研发周期。整车量产时间，可由传统的36个月甚至更长，缩短至12至18个月。”上述宁德时代内部人士说。

不过，产品的实际落地并不容易。

早在2023年1月，时代智能就与哪吒汽车签署CIIC一体化智能底盘合作协议，宣布首款搭载CIIC的车型最快于2024年底面世，但是由于哪吒汽车公司经营问题未能实现。去年12月，宁德时代发布磐石底盘的当天，阿维塔宣布与其签署《深化战略合作协议补充协议》，并确认将采用宁德时代磐石底盘，但相关车型还未上市。

宁德时代内部人士透露，目前有多家车企正在咨询磐石底盘。从目前公开资料来看，时代智能陆续官宣的合作信息包括北汽、江淮、阿维塔、哈啰、T3、百度、东风日产、长安马自达等。宁德时代表示，与这些合作伙伴的后续车型预计将于2026年至2027年集中上市。

非新鲜事物  模式仍存在争议

事实上，“滑板底盘”这一模式并不是新鲜事物。通用汽车早在2002年就提出了这一概念。而且前几年也有悠跑科技等专注于“滑板底盘”业务的相关创业公司成立。

悠跑科技创始人兼CEO李鹏在接受记者采访时曾介绍，该公司希望做硬件的标准化，在一定的带宽之内用同一个底盘去满足所有车型的要求，进而赋能各类造车企业、自动驾驶公司、出行平台等场景拥有者造车，以降低智能电动汽车的准入门槛和造车周期。李鹏曾透露，其客户用一年的时间，就可以拥有自己的智能电动车。公开资料显示，悠跑科技的定制化整车底盘产品也已开始交付美国客户。

但“滑板底盘”的主要争议在于，有观点认为底盘作为车企核心技术之一，采用第三方生产或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。例如，在开发标准上，各家车企都希望定制自己的电池包和电机布局标准，实现统一接口的难度大。而且若底盘和车身分开生产，出现事故后的责任界定也较为模糊。

比如，特斯拉、零跑汽车、比亚迪等都在研究相关产品。特斯拉和零跑汽车都推出了自己的电池到底盘一体产品，比亚迪也推出了电池车身一体化技术（CTB）产品。

在这样的背景之下，如何克服向客户推广“滑板底盘”的困难，如何与主机厂在磨合中建立信任，这都考验着宁德时代等企业的综合实力与战略耐心。