“汽车产业全球合作发展形势正在发生深刻变化，一方面整车销售壁垒不断增加，且慢慢向供应链领域延伸；另一方面，供应链高度复杂，具备更强的脆弱性，变革复杂程度已经跨越了汽车产业本身。在此背景下，汽车产业需要新的全球化合作模式。”

6月25日， 2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（简称“GNEV2025上海论坛”）正式举办。活动现场，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，就“中国汽车产业如何与世界链接”发表主旨演讲。

在张永伟看来，当前全球汽车产业最大的变化，就是智能化、电动化带来的产业格局重塑。在新一轮的汽车产业变革中，最突出的一点就是中国新能源汽车行业快速崛起，已经占有全球近70%的市场份额。

“尽管汽车产业发展格局出现变化，但其作为大工业的全球化属性始终没有改变，无论是汽车贸易、汽车技术交流和供应链合作，还是政策、标准、管理协同都是如此。”张永伟强调。

张永伟认为，目前全球汽车产业合作模式是把某国的品牌、产品推到东道国市场，同时希望把自己封闭的零部件带过去，形成投资在东道国，但产业外溢效果差的结果，这一模式现在遇到了市场壁垒的限制。

与此同时，“东道国希望发展自有汽车产业，当传统模式和新形势、新需求间出现矛盾，就需要寻找解决矛盾、应对形势变化的新路径。”张永伟补充道。

“在全球发展形势快速变化和新发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键。”张永伟表示，如何实现中国新的汽车产业和世界市场和世界汽车产业的链接，成为探索全球合作新路径、新模式的关键。

由此，张永伟提出灵魂拷问：在新的环境下，中国汽车产业特别是整车企业如何更好地在海外发展；全球汽车产业如何更好地利用中国的汽车供应链，为所在国服务；在中国的跨国汽车企业如何发挥好中国市场和产业优势；中国市场的变化如何与世界市场和消费变化形成链接。

张永伟认为，中国汽车产业与世界链接，有多个可行的新路径，首先中国车型+供应链链接世界汽车产业；其次中国汽车配件+服务体系链接世界市场；再次海外中小企业链接中国汽车产业链；最后跨国企业本土化与“在中国、为世界”。

以跨国企业为例，目前在中国的发展正发生两个重要变化，这也是全球合作的新路径。一方面，跨国企业在中国实现更好的本土化发展，包括研发本土化、管理和经营本土化，以及供应链和生态本土化；另一方面，部分跨国企业提出“在中国、为世界”，利用自身强大的载体和全球资源网络，将在中国实现的成果延伸到全世界。

不过，张永伟也提醒，中国汽车产业与世界链接的新路径，不是对过去主流品牌出海、整车出海的替代，而是在新形势下对出海全球合作模式的补充。（中国经济网 记者姜智文）

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com